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建设中的凤岩屋特大桥 陈俊勉摄
建设中的澧水两长湾大桥 陈俊勉摄
建设中的郭家台大桥 李维跃摄
建设中的火车站工地 陈俊勉摄
黔张常铁路规划正线建筑长度336.258公里，西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省湘西自治州龙山县、永顺县，张家界市桑植县、永定区、慈利县，再经常德市桃源县到达常德火车站，设计时速200公里以上，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。其中重庆市境内20.813公里，湖北省境内55.44公里，湖南省境内260.005公里。这是一条连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输大通道，将填补湘鄂渝三省交界地区铁路网空白，进一步完善中西部结合部的干线铁路网。2014年12月16日，黔张常铁路在张家界市正式动工，预计2019年建成通车。
黔张常铁路桑植段约30公里，途经上洞街乡二户坪、二户溪，利福塔镇郭家台、凤梄、青龙、杨仕坪，澧源镇仙娥、罗家庄，瑞塔铺镇芦溪等4个乡镇9个村。项目建设工期为5.5年。在建隧道12座，大小桥梁19座。黔张常铁路是桑植县重点工程建设史上最辉煌的一笔，它的建成,将为当地经济社会和旅游产业带来千载难逢的发展机遇。
在铁路建设过程中，省市县各级领导高度重视，多次亲临现场指导，切实为企业排忧解难，建立了和谐共赢的路地关系。县铁路建设协调指挥部及有关乡镇和职能部门主动作为，积极协调，创造了良好的施工环境，累计为铁路建设提供红线内用地1100多亩、临时用地1300多亩，拆迁房屋170多户，完成“三改”(改水、改路、改线)28处，关闭铁矿3家，民爆仓库1座及相关采石场，为铁路建设顺利推进打下了坚实基础。截止2017年10月底，桑植境内12座在建隧道共掘进18400多米，占设计的94%。在建19座桥梁，除澧水南源大桥、长湾澧水大桥外，其它桥梁的承台和墩身基本完工，正在架设桥梁。本年度已完成投资近4.3亿元，占年度计划的84.6%。项目累计完成投资近18亿元，完成总投资额的 53.4%。
桑植隧道、黄家台隧道、长湾澧水大桥、澧水南源大桥、桑植火车站等境内重点控制性工程正按设计方案有序推进。
桑植隧道。进口端位于上洞街乡二户溪村北侧，出口端位于利福塔镇郭家台村西侧，穿越卧云界大山，全长5058.25米，是全线岩溶最发育、揭示溶洞最多的Ⅰ级双线风险隧道。总投资34800万元，总工期39.7个月，由中铁十八局集团第三工程公司承建，并在全线率先采用机械化九条作业线施工，并唯一实施BIM技术，提高了施工效益和工程质量。该隧道于2017年5月25日全线贯通，比设计工期提前近11个月，将成为黔张常铁路关键架梁通道，为黔张常铁路全线在2019年如期建成通车创造了有利条件。
黄家台隧道。进口端位于澧源镇仙娥村，出口端位于瑞塔铺镇芦溪村黄家台，穿越西界大山，最大埋深710m，全长6490米, 为II级双线风险隧道，也是桑植境内最长隧道，为全国建筑业绿色施工示范工程。总投资34394万元，由中铁十一局集团第五工程公司承建，于2015年6月25日开工，隧道从进口、出口和出口斜井3个工作面同时施工。目前开累完成开挖5374米，占设计的82.8%；开累完成仰拱5188米，占设计的79.94%；二衬完成5068米，占设计的78.09%。预计2018年3月全线贯通。
长湾澧水大桥。位于澧源镇仙娥村境内澧水长湾峡谷区，桥梁与河面斜交。设计墩身2个，连续梁46个节段，长369.1米，为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥，其不等跨长度、无索区长度及0号块高度等均为世界之最，该技术填补铁路桥梁同类工程技术空白。桥梁采用BIM施工技术，在国内铁路桥梁施工中较为罕见，为全国建筑业绿色施工示范工程。总投资7269.8万元，由中铁十一局集团第五工程公司承建，建设工期36个月，于2015年12月13日开工，目前已完成0#台、1#墩、3#台施工，完成2#主墩桩基、承台、墩身63米，墩身占设计总量63米(不含塔)的100%，主梁完成0#至10#块混凝土浇筑。预计2018年11月30日竣工。
澧水南源大桥。位于上洞街乡二户溪村境内澧水南源峡谷区，全长237.05米，桥墩采用矩形空心薄壁坡墩，墩高49米，其长度居非斜拉跨河铁路大桥世界之最。总投资16300万元，由中铁十一局集团第四工程公司承建。
桑植火车站。设利福塔镇凤栖村，站场路基工点起讫里程为DK199+768-DK201+718.6，全长1960米，客货两用。设到发线3条，安全线3条，牵出线1条；货场内设货物线2条。客运站房规模为5000平方米，日设计14对开。总投资5247万元，由中铁十一局集团第五工程公司承建。截止目前，车站土石方已全部完成，计划年内动工修建站房。
