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3月31日8点8分，位于湖南省龙山县境内的黔张常铁路重点工程刘家寨隧道，经中铁五局五公司历时688天的艰苦鏖战顺利贯通，成为黔张常铁路龙山段首座贯通的3000米以上隧道。
刘家寨隧道全长3078.5米，是黔张常铁路Ⅱ级风险隧道，其最为显著的特征是岩溶密布，施工安全风险较高。为确保安全和工期，施工方实行“长隧短打”，在DK103+750处设置了一条横洞，从而形成了进口、横洞小里程、横洞大里程、出口4个施工作业面。
2016年8月2日22点46分，刘家寨隧道进口和横洞小里程提前12天贯通。横洞小里程与进口贯通后，只剩于2015年11月9日开始正洞施工的横洞大里程和2015年4月25日开工的出口两个工作面。2016年7月22日，在横洞大里程DK104+249发现深65米，体积5720立方米的较大溶洞；10月15日，在出口DK104+589处发现深达143米的最大溶洞。据统计，刘家寨隧道在施工中共揭示出较大溶洞5个，小溶洞、溶腔30多处。较大溶洞的处理耗时费力，有的溶洞处理长达50多天，给隧道工期提前造成困难。
出口发现最大溶洞后，掘进被迫中止，只剩横洞大里程单口掘进。2016年11月4日，横洞大里程在DK104+424处出现了溶洞软弱围岩——泥夹石。在“怕软不怕硬”的隧道施工规律面前，施工单位采取了“短进尺，弱爆破，快封闭，强支护，勤量测，紧衬砌，稳推进”的施工方法，每茬进尺控制在0.6米以内，一点一点向前“抠”。
2016年12月23日，在中铁五局总经理张回家等领导陪同下，广州铁路集团公司副总经理，原黔张常铁路公司董事长、总经理、党委书记周荣莅临现场调研，作出了“工期不急，安全第一”的重要指示，最终确定了“洞中设桥”的溶洞处理方案，并于2017年3月25日完成了最大溶洞板梁施工任务。31日，在DK104+550实现了全隧全断面贯通。
刘家寨隧道采用了一级工装施工，始终是黔张常铁路隧道施工观摩点。施工单位投入了三臂凿岩台车、阿立瓦喷浆机、移动式仰拱栈桥、水沟电缆槽模架等先进隧道施工装备，其中仅三臂凿岩台车就价值近1200万元。这些装备在施工中发挥了重要作用，为刘家寨隧道施工提供了坚实的技术创新平台，展现出标准化作业的魅力，是刘家寨隧道施工中的亮点。
黔张常铁路又称黔张常快速铁路，穿越渝、鄂、湘三省交界地带，是渝长厦快速铁路的一段，起于重庆市黔江区黔江站，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市永定区、慈利县、桃源县，止于常德市武陵区常德站。铁路规划线路总长340公里，工程估算金额384.4亿元，线路设计时速200公里，为客货共线的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，项目总工期5年6个月，其中建设期5年，调试运行1年左右。
黔张常铁路于2014年12月开工，预计2019年建成通车。建成后从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线省近7个小时，将与渝怀线及规划的渝黔城际、长常城际共同构成重庆至长沙快速便捷客运通道。不仅将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动沿线地区经济持续快速发展，同时有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。
